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前言：本文觀點(diǎn)僅代表一家之言。文章共三部分內(nèi)容：
一、整車或?qū)⒊蔀榇笮鸵苿?dòng)數(shù)字終端；
二、手機(jī)移動(dòng)終端或成為智能汽車生態(tài)中的重要一環(huán)；
三、互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)在汽車智能化賽道更具優(yōu)勢(shì)。
一、整車或?qū)⒊蔀榇笮鸵苿?dòng)數(shù)字終端
在之前的數(shù)篇文章中已經(jīng)與諸君探討過主機(jī)廠未來可能的新盈利模式了，其大體的方向便是除了車輛的銷售之外，還將在整車的使用周期中，主機(jī)廠或運(yùn)營公司將通過軟件推送的方式實(shí)現(xiàn)新的盈利增長。主機(jī)廠從‘賣車’到‘賣軟件及服務(wù)’這一變化過程實(shí)際上便是整車從物理硬件將逐漸過渡成為數(shù)字終端產(chǎn)品的過程。
對(duì)于這個(gè)‘大型數(shù)字終端’諸君可以如此理解：為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變（主機(jī)廠未必都會(huì)認(rèn)識(shí)到這一點(diǎn)，有些或是被迫實(shí)施），主機(jī)廠對(duì)于基礎(chǔ)版本車輛的銷售價(jià)格可能會(huì)再次下探，即汽車以接近成本的價(jià)格銷售，然后再在此基礎(chǔ)版本之上，通過推送軟件產(chǎn)品及服務(wù)給到用戶，用戶可根據(jù)自己的需求選擇是否使用或下載這些應(yīng)用，同時(shí)對(duì)某些應(yīng)用，主機(jī)廠可以以平臺(tái)模式收取第三方費(fèi)用。這種商業(yè)模式將不以整車硬件盈利，而是轉(zhuǎn)為以整車軟件盈利。
在上圖展示的流程中，主機(jī)廠通過硬件讓利的方式盡可能的擴(kuò)大整車的銷售數(shù)量以完成第一階段的布局。只有第一階段的基數(shù)足夠大，才能推動(dòng)第二階段的軟件/服務(wù)的推廣，第二階段的盈利點(diǎn)主要有：
1）軟件增值服務(wù)，對(duì)于更加強(qiáng)大的整車功能進(jìn)行收費(fèi)。比如高階智駕、座艙軟件自定義等；
2）平臺(tái)服務(wù)費(fèi)用，對(duì)于第三方軟件收取平臺(tái)費(fèi)用。比如在車內(nèi)推廣的游戲、娛樂應(yīng)用軟件等。
注：‘硬件讓利’并不一定會(huì)使主機(jī)廠的傳統(tǒng)利潤降低，隨著集成度的提升，整車的成本是一直在下降的（或者諸君可想一想主機(jī)廠有沒有給你們年降要求），但車輛的售價(jià)并不一定會(huì)隨比例下降。
諸君是否已經(jīng)感覺到了上述的模式與如今我們正使用的手機(jī)平臺(tái)非常相似，其實(shí)正是如此，汽車正在朝著大型移動(dòng)終端演變。
另外，在車輛的生命周期中將會(huì)面臨二手車的交易問題，但由于每個(gè)人的喜好不盡相同，對(duì)于原車主已購買的付費(fèi)軟件該如何處理？為了解決該問題，對(duì)于那些已被購買的功能/應(yīng)用或也可以進(jìn)行交易/轉(zhuǎn)讓/贈(zèng)送等，所以虛擬產(chǎn)品的交易或也會(huì)被應(yīng)用到車上。
對(duì)于上述所聊的內(nèi)容，已經(jīng)有些車企正在實(shí)施部分案例。如用戶可通過累積的駕駛里程進(jìn)行積分或虛擬貨幣的兌換，然后再通過虛擬貨幣或積分可購買一些實(shí)物商品或兌換某些軟件產(chǎn)品。雖然目前暫不能進(jìn)行交易，但已經(jīng)是朝著數(shù)字化邁進(jìn)了一大步了不是嗎。
諸君想必對(duì)于汽車行業(yè)往車聯(lián)網(wǎng)方向發(fā)展的道路已經(jīng)聽過無數(shù)遍了，那么請(qǐng)問諸君，車聯(lián)網(wǎng)首先‘聯(lián)’的應(yīng)該是什么？我想無論汽車如何發(fā)展，它始終是為人服務(wù)的，因此不管是在將來那萬物互聯(lián)的時(shí)代，還是如今正努力前行的時(shí)代，它首先聯(lián)的都應(yīng)該是用戶。而既然汽車已經(jīng)由硬件轉(zhuǎn)向軟件，那么這個(gè)軟件又該如何與用戶在第一時(shí)間形成互動(dòng)呢？
2、手機(jī)移動(dòng)終端或成為智能汽車生態(tài)中的重要一環(huán)
記得多年以前車輛還不具備OTA功能時(shí)，若發(fā)現(xiàn)汽車軟件存在問題，車主需要將車輛開到指定4S店，再交由工作人員進(jìn)行升級(jí)、更換處理。有的則是通過主機(jī)廠工程師直接進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)軟件更新，想當(dāng)初我就干過這事兒。
現(xiàn)如今OTA的發(fā)展讓事情變得簡單了許多，關(guān)于此想必諸君都不陌生了，其目前的大體流程是這樣：當(dāng)車輛有升級(jí)需求之時(shí)，車主的關(guān)聯(lián)手機(jī)會(huì)收到相關(guān)的短信通知，車主可在適當(dāng)時(shí)機(jī)在車上進(jìn)行確認(rèn)是否升級(jí)。
但若手機(jī)移動(dòng)終端與汽車形成完整生態(tài)鏈后，對(duì)于系統(tǒng)/功能的升級(jí)、下載許可將被再次簡化。用戶可在保有現(xiàn)有功能的前提下，直接通過手機(jī)來操作實(shí)現(xiàn)，而無需一定要在車上進(jìn)行操作。即手機(jī)上的操作可同步至整車上。
同時(shí)，用戶可通過手機(jī)APP查閱車企推出的新功能、新應(yīng)用，對(duì)于滿足自己需求的功能或應(yīng)可隨時(shí)通過手機(jī)下載更新，而手機(jī)一旦完成新功能的下載，車子便會(huì)同步完成軟件更新。
同時(shí)，手機(jī)還可以與整車通過無感連接形成‘一體’，它可充當(dāng)整車在適當(dāng)時(shí)機(jī)的擴(kuò)展屏或信息源頭，如可以將手機(jī)上的視頻與車內(nèi)副駕駛、后排屏幕互聯(lián)，車內(nèi)視頻也可與手機(jī)互聯(lián)。還可以是與車機(jī)互動(dòng)的媒介，比如充當(dāng)游戲的手柄等。
如此一來，在提升整車智能化的同時(shí)，還可在成本上做到更低。諸君要注意高階平價(jià)智能汽車必然是未來主機(jī)廠的核心競(jìng)爭(zhēng)力。
除此之外，如電腦等日常辦公用品也可以成為與車子互動(dòng)的一部分，在車子成為移動(dòng)數(shù)字終端時(shí)，通過與人類接觸最為頻繁的手機(jī)為入口，打開與日常智能設(shè)備的連接，至此移動(dòng)終端產(chǎn)品將再添一員大將。
由于手機(jī)是第一切入口，因此對(duì)于整車的軟件升級(jí)、應(yīng)用下載、車子互動(dòng)都可以通過手機(jī)直接完成。正是由于手機(jī)在這其中扮演了如此重要的角色，因此有一些主機(jī)廠或自己或與科技企業(yè)合作在此方面進(jìn)行了提前布局。
3、互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)在汽車智能化賽道更具優(yōu)勢(shì)
都說在汽車行業(yè)的變革中電動(dòng)化是上半場(chǎng)，智能化是下半場(chǎng)。而隨著智能化的推進(jìn)，強(qiáng)大如華為、小米、百度、阿里、騰訊、字節(jié)等互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了該‘戰(zhàn)場(chǎng)’。這些科技企業(yè)在軟件開發(fā)、互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)等方面相較于傳統(tǒng)車企而言本就占據(jù)著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)，而在智能化汽車時(shí)代又是以軟件為主的時(shí)代，因此這些企業(yè)的入局將會(huì)對(duì)傳統(tǒng)車企產(chǎn)生巨大的沖擊。若說電動(dòng)化及之前的汽車行業(yè)是主機(jī)廠們之間的競(jìng)爭(zhēng)，那么智能化的汽車行業(yè)將是科技企業(yè)之間在背后博弈。
在這些科技企業(yè)之中，華為要先于其他對(duì)手優(yōu)先走在了前方，但讓許多人不理解的是‘華為不造車’是為何？其實(shí)不僅華為，還有其他科技企業(yè)入局汽車行業(yè)，但都是隱于背后，他們有此舉，我想這背后的原因應(yīng)該有：
1）得智能者得天下。既然汽車賽道的下半場(chǎng)是智能化，那么為汽車賦予‘靈智’，讓其更符合人類的使用期望方是主機(jī)廠應(yīng)該致力的工作重點(diǎn)。在科技企業(yè)對(duì)智能汽車的理解中，智能電動(dòng)、智能座艙、智能駕駛是他們的研發(fā)重點(diǎn)，只要將智能化掌握在手，便已是掌握了車企未來的方向；
2）讓專業(yè)回歸專業(yè)。在汽車行業(yè)中，汽車的制造已經(jīng)非常成熟了，通過與傳統(tǒng)車企的合作，讓具備完整生產(chǎn)制造條件的傳統(tǒng)車企去發(fā)揮他們的優(yōu)勢(shì)，自己則將重點(diǎn)放在研發(fā)上面，各自專注各自擅長的領(lǐng)域，讓優(yōu)勢(shì)得以最大化。要知道整車的盈利點(diǎn)將轉(zhuǎn)移到了使用周期中，而并非是造車后的銷售?？萍计髽I(yè)沒必要為了前段的半分薄利而斥巨資去重新打造生產(chǎn)制造廠，正如手機(jī)巨頭蘋果公司將手機(jī)的組裝業(yè)務(wù)外包一樣。
3）汽車生產(chǎn)制造資質(zhì)。為了限制也為了提升國內(nèi)主機(jī)廠的水平，國家在生產(chǎn)資質(zhì)上的管控力度已經(jīng)非常之嚴(yán)格，想要獲得新的資質(zhì)其難度不可謂不大，如集度、自由家等車企也因資質(zhì)問題而耽誤整體進(jìn)度。
既然資質(zhì)問題擺在眼前，那么便讓有資質(zhì)的企業(yè)繼續(xù)他們的業(yè)務(wù)，無資質(zhì)的科技企業(yè)要的不過是整車的生態(tài)而已。為此，華為將問界商標(biāo)拿到手大抵也有出于此種考慮。簡單點(diǎn)說便是：誰能干就讓誰干，然后我貼上自己的商標(biāo)總沒問題吧。整車的生態(tài)（如車機(jī)、系統(tǒng)、手機(jī)終端）是我的，這部分的盈利誰也分不走。
4）制造業(yè)投入太大。在經(jīng)濟(jì)下行的大環(huán)境之下，大企業(yè)也需要考慮投入產(chǎn)出比，花費(fèi)大力氣去投產(chǎn)制造廠和與現(xiàn)有企業(yè)合作，在經(jīng)濟(jì)性上哪一方面更有優(yōu)勢(shì)想必諸君也心中有數(shù)。
5）利潤點(diǎn)的轉(zhuǎn)移。如上所述的，汽車的主要盈利點(diǎn)將轉(zhuǎn)移至使用周期中，而在這段周期中，軟件的更新迭代才是創(chuàng)造價(jià)值的關(guān)鍵，而恰好這部分的工作正是科技企業(yè)擅長的。
從上面的表述中諸君是否注意到一個(gè)問題：與科技企業(yè)合作的主機(jī)廠將淪為‘代工’。實(shí)際上確實(shí)如此，主機(jī)廠在智能化道路上若失去競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，為了不讓自己關(guān)門，其能做的只有代工而已，為科技企業(yè)打工或是失去競(jìng)爭(zhēng)力的傳統(tǒng)車企的唯二出路。可見在智能化的布局上，若失去優(yōu)勢(shì)，將淪為他人魚肉。
電動(dòng)化過程中，主機(jī)廠在為電池企業(yè)‘打工’，所以有些車企布局了自己的電池廠以擺脫限制。而在智能化進(jìn)程中，缺乏優(yōu)勢(shì)的主機(jī)廠將為科技企業(yè)‘打工’以掙得一分薄利，若不愿淪為代工，只有在智能化軟件方面提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力了。
